第54部分(第4/4 頁)

過在六年甚至更短時間內絕對能完成，如果第二集團將昆明至大理的鐵路交給他們幫忙，或許他們也能在1925完成所有任務。當然被縮減掉一部分任務的第二集團大概在1927年完成任務，不過已經不足為慮了。當然我們期待最好的結果就是第三集團還被拉了去修建昆明至貴陽段，這下他們兩家都要在1926年左右才能共同完成任務，而我們早已踏上了直抵大漠的鐵路修建之旅了……”

胡天明的一個綽號就叫做胡瘋子，不是指他隨便胡來，而是指他這人有著過人的傲氣。經過一定分析後才發現交通部鐵道管理下達的出來的第一階段任務中，就數他們的任務最簡單，而第二階段中所有的集團都將面臨考驗，但還是數第一集團最為簡單，一個秦嶺的隧道工程還沒有人家第二集團第一階段的困難，更不用說第三階段的鐵路網覆蓋修建計劃，四川、陝西境內的鐵路除了穿越死亡禁區的成昆線稍具難度，再也沒有任何的難度可言，所以胡瘋子想到了將來讓第一集團從省會級鐵路網工程建設中脫身出來，投身至更重要的大動脈修建中。

當然，這也是第一集團證明自己的唯一機會，畢竟川黔線和寶成線的難度，確實不敢和人家的貴昆線、南昆線相比較。或許留給第一集團的也就只有這麼一條路：在保質保量前提下提前完成第一二階段任務，早日做好用大動脈證明自己實力的準備。

無論實際情況是不是按照胡天明的說法一樣進行，1918年到1926年將近八年，甚至十年的時間都是西部鐵路建設關鍵期，這些鐵路無一例外都是非常之重要的鐵路，有了運力可觀的鐵路，資源開發、工業建設、人民增收等等才會一一成為可能，當然尤為重要的是有了密集的交通網，自治區才能更好的控制與發展這些地區，利用西部龐大的人口、自然資源，為該做的事業提供更澎湃的動力，將西部建設成為未來共和國的頂樑柱而不是拖累。

總之，鐵路建設任重而道遠，在廣袤的西部各地，飄揚的紅色旗幟一定會插到很多的地方，會有很多的橫幅和標語貼在各大建設工地，上面都會寫著殷紅的大字：

一萬年太久，我們只爭朝夕！！

第四十九章　搞笑的世界

大陸上曾輝煌閃耀的帝國無數，海洋上強者霸權也曾星光熠熠閃耀全球。

陸地強國中輝煌數千年的帝國，而且海權地位也不錯的當屬中國。中華大地上湧現出了無數個盛世強大，唐朝的萬國來賀、宋朝的江浙千帆竟航、元朝的飲馬歐洲多瑙河、明朝鄭和風光下西洋，當然這些成就和清朝時期的甲午大潰敗相比擬是不行的，一次甲午海戰，讓世界第六亞洲第一的滿清海軍死去了，從那時起中國的海疆不再有疆！

“民國成立之後，殘破的前清海軍得到了一定的整編。先是民國臨時政府接著就是北洋軍閥，到了現在成了廣東軍政府和北洋瓜分。雖然前清只給民國留下了四十艘艦艇，四萬餘噸的排水總量，但有總比沒有好！”

1912年1月，民國臨時政府在南京成立後設立海軍部，黃鐘瑛任海軍部總長，湯薌銘任海軍部次長兼北伐海軍總司令。後在袁世凱的逼迫下臨時政府遷往北京，增設了一個海軍總司令處。改任劉冠雄為海軍總長，黃鐘瑛為海軍總司令。1913年7月編成第1、第2艦隊和練習艦隊，共有艦艇40餘艘，總排水量約4萬噸。

“他們還對國內有限的海軍學堂進行了調整，將江南水師學堂改為南京海軍軍官學校；州船政學堂分為製造學校和馬尾海軍學校、煙臺海軍學堂�