第36章 出奇制勝法寶！打造物流體系(第2/3 頁)

“行，我這兩天大概去做一下市場調研，找幾個穩妥點的牌子吧。”張志遠點點頭。

“最近我們有貨到嗎？”陳楓話鋒一轉。

“有一批彩電，大概一百臺，三天後到碼頭，京州市的王老闆要了。”

“京州市，鄰省的省會啊，上次我們跟那位何司機送過一遍貨。”

“是啊，我認識的渠道商老闆大部分都是京州市那邊的，咱們的貨咱們的貨大多送去京州市，那些渠道商老闆，再轉賣到下面的縣城。”

張志遠開著車窗吹著風醒酒。

陳楓思考了片刻，說道：“這兩天你幫我搞兩輛貨車，租也好借也罷，總之兩天之後我要見到車。”

“你想幹嘛？”

“這批貨，我們不找外面的貨運公司，我們自己送。”陳楓很認真地道。

秦衛國的戰友們已經到位了，陳楓計劃中的護車隊也成立了，雖說人數不多，但是基本運輸是夠用了。

現在，是時候，把深城市到鄰省的省會城市湘州市，這一條運輸線路打通了。

這個年代，一批貨送到鄰省，運輸成本可不低。

1983年以前，貨運市場是由國家管控的，每個國企都會成立自己的運輸隊，個體戶只能借國企的運輸隊來幫自己運貨物。

但是到了1983年以後，國家放開了限制，允許個體戶進入貨運市場了。

本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！

國家改開之後，國內的經濟飛速發展，大量的貨物需要在全國各個地方流轉，但是運輸渠道卻跟不上國家經濟發展的形勢。

貨運量一下子暴增數倍，運輸能力卻沒有暴增數倍。

於是造成了“貨多車少”的局面，很多時候你要運一批貨，你得找人託關係，求著那些貨車司機幫運。

這些貨車司機地位和收入直接水漲船高，賺錢之後，他們也開始抱團，成立貨運公司，甚至壟斷一個地區的貨運市場，將運費抬高。

什麼，你覺得貴不想付？那你可以不送的，貨爛在手裡看誰著急。

可以說，一件貨賣100塊錢，其中至少有20塊錢是貨運成本，有的時候貨運成本比你的利潤還高。

就是這麼誇張。

一直等後面高速公路鐵路的大基建鋪開，還有汽車越來越多越來越便宜，物流公司經過幾年的廝殺後，幾家大的物流公司脫穎而出，開始走正規化，這種市場亂象才得到緩解。

如果陳楓接下來堅持做家電連鎖，那貨運量是相當大的，全交給那些貨運公司，虧都虧死。

所以，陳楓必須自己成立自己的車隊，運輸自己的貨物。

招攬這些退伍軍人就是第一步，後面還會買車擴招，建立自己的物流供應鏈。

就跟京東一樣。

擁有自己的物流供應鏈，能夠在家電銷售行業擁有多大的話語權，這是很多人意識不到的。

就算是京東，也是在2007年以後開始建立自己的物流供應鏈，在連續投入數年後才成熟。

陳楓的要求不高，只要打通幾個大城市之間的物流運輸，做到貨運高效暢通無阻，就足夠了。

至於將快遞送到縣城，送進千家萬戶，那是不可能的事情，這個時代的高速路都沒修幾條，火車鐵道交通也沒有遍佈全國。

物流發展必須依託交通設施發展，這一點客觀因素，哪怕陳楓是穿越者無法改變。

只能等國家經濟發展，加大對交通的投入建設，後面再一步步鋪開。

因此，陳楓做家電，必須把貨運控制在自己手裡，同時開始涉足物流行業。

誰說未來物流巨頭的順豐德邦，不能誕生在陳楓的手