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量生產後才會給北方那邊分享這個技術。到時南方這邊就將在技術上領先北方。其實他不解釋也無所謂，這些科研人員的興趣就在研發上面，其他的都不怎麼注意，而且他們也知道只要有李好在，自己就不會受到虧待，所以其他的事情都是交給李好去處理就好了。

李好還需要關注的就是蒸汽火車的試製工作，主持試製世界上第一臺蒸汽火車的人還是他的弟子，叫聶俊。只不過李好和武月也經常過去幫著提供一些意見什麼的，所以花費了一年的時間。最初的火車還是被他們整了出來。只是弄出來的這個傢伙太醜陋了，顯得十分笨重，不過規格卻是嚴格按照後世的火車規格來製造的。這個是李好要求的。因為火車車不行可以直接改造，如果再加上車廂什麼的也去改造這樣花費的時間太長了，再說他還提供了最早的火車原型給他們用於參考的。

從上海到杭州的軌道一鋪設好，聶俊他們最早制早出來的火車就開始了試執行，這輛車每小時可行駛五、六公里，比人的步行還慢。但是這已經開啟了不用馬拉也可以讓車行走的新紀元。只是由於經常出事故，無法投入實際使用。所以他們只得對設計出來的蒸汽火車進行大量的修改和改進，甚至連蒸汽機也做了大量的改變。然後又花費了一年的時間終於研製成功世界上第一輛具有實用價值的客貨兼運的蒸汽機車——“長安號”。它載重90噸，還可坐兩百名乘客，每小時走三十多公里，執行正常。從此，大唐乃至世界上終於有了火車。

試執行的那天，天還沒有大亮，在杭州城居住的許多男女老少，就紛紛起床了。他們有的步行，有的騎馬，有的坐車，拖家帶小絡繹不絕地向同一個地方趕去。他們要去那裡呢？他們去幹什麼呢？原來，他們要去的地方就是杭州城外一個叫住杭州火車站的地方，至於這個火車站是個什麼玩意，這裡面的人沒多少人知道。但是他們透過南方報知道那裡將要舉行一次火車試車表演，所以紛紛跑了過去看看那火車到底是什麼玩意。

而此時的杭州火車站周圍一片人山人海，簡直比過年過節還熱鬧。忽然，同上次的輪船試行一樣汽笛一聲長鳴，只見一臺噴雲吐霧的機車，拖著六節煤車和十節擠滿乘客的車廂，轟轟隆隆地向上海方向駛去。參觀表演的人群，立刻發出了熱烈的歡呼聲和驚叫聲。有些騎馬的小夥子，甚至催馬向前，緊緊迫隨在後面，一面跑，一面大聲喝彩。這條飛奔的鋼鐵長龍，就是大唐的第一列火車——“長安號”。機長就是聶俊，李好一家還有李恪一家都在車上，他們是被邀請過來見證和乘坐這輛大唐乃至世界第一輛火車的試執行的，當然車上還有其他的乘客，都是杭州的一些官員以及一些身價不錯的富豪還有幾大主流報紙在杭州的記者都邀請了，火車的成功試行還需要他們的體驗和大力宣傳呢。因為杭州到上海有差不多一百八十公里，以現在的時速需要五到六個小時，中間還有一箇中點站需要停歇半個小時用於補充水和煤的，所以車上還提供了一些吃食什麼的給乘客。

火車的出現，使大唐的陸路交通運輸發生了革命性的變化，也為大唐近代資本主義的迅速發展，開闢了廣闊的道路。聶俊在長安號執行成功後也嚌身於青史留名的行列了，不過他並沒有就此滿足，又花了半年的時間對長安號的車頭和車身進行一系列的改造，改造後的長安號除了車頭比較原始外，其他機箱部分都有了大量的改進，舒適和安全度都有了提高，整個車廂的樣子也幾乎接近了後世火車車廂的樣子。而且整個火車的時速也提高到了時速五十多公里，這已經是極速了，再往上增就非常難了，那需要更多的東西配合才行的。同時另一輛杭州號的機頭也完成了製造，這樣從杭州到上海就有兩輛火車，完全可以開始運營了。

不過這兩輛火車投入運營後，車票基本上是供不應求的，很多人完全就是好奇跑了過