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，精神永存。

0371身雖已殆，精神永存。

王亮只瞭解大概的經過，對於確切的情形，他不知道：“在十一連連長楊星春帶領下的小分隊從西端向險區前進，試圖同營副教導員李顯文匯合的時候，突然一陣驚天動地的巨響。。。。。。”

特大山崩爆發了。

李顯文、楊星春等十名在險區內的官兵壯烈犧牲。

沒有人知道他們是如何走完自己最後的生命歷程的。

在險區內，他們到丟經歷了些什麼。

我們只知道，他們獻出了自己壯麗的青春。

十位英雄長眠於川藏公路，他們的精神也閃耀在千里川藏線上。

一九六七年，特殊的歷史背景之下。

當人們正深受那場大風波影響，迷失掉方向的時候。

他們，堅守在自己的崗位上。

為了能夠把物資運上去，為了能夠開啟一條通道，他們，付出的是生命的代價。

為什麼每每提及這些事情的時候王亮就感慨頗多？

營副教導員。

放在二零一八年的今天，這沒什麼。

在很多人眼中，這連個官都算不上。

就這個級別，轉業安置一下恐怕連副主任科員都費勁。

但在一九六七年，營副指導員、連長、副連長、副指導員、排長、班長，哪怕是一名普普通通的戰士，都會備受敬重。

那是一個無比崇軍擁軍的年代。

無可比擬。

家中有一位軍人，那是一件無上光榮的事情。

不知道為何，王亮總是對那時候的事情記得特別清楚。

川藏線上十英雄犧牲一個月後，我國第一代自行研製的岸艦導彈，首發點火發射成功了。

川藏線上十英雄犧牲兩個月後，我國第一臺電晶體大型數字計算機109丙研製成功，字長四十八位，平均運算速度每秒十一點五萬次；第一臺自動化立體攝影機研製成功。

或許，這就是特殊的歷史情結吧。

1977年，川藏線進行大範圍改造，由三級路面升級為六級路面。

1978年，川藏線改造因為缺乏資金而停滯，路況日趨惡化。

1979到1984年間，年平均斷通時間長達一百六十四天。

1985到1992年間，年平均斷通時間一百八十天，川藏線基本癱瘓。

1996年，武警交通川藏公路機械化養護支隊組建，但還是因為經費不足以支援路面修復。

有多人人為了這條路奉獻了青春和生命。

王亮記得，祖國記得。

王亮道：“武警交通一總隊四支隊，這是武警交通部隊歷史上第一支以養護保通為主要任務的部隊，他們負責守護著川藏線環境最艱苦、海拔最高的八百公里路段。從川藏交界的竹巴籠到林芝境內的東久鄉。”

“那裡，塌方、雪崩和泥石流發生最為頻繁。其中然烏溝雪崩、冷曲河滑塌等堪稱世界地質災害之最！但在四支隊官兵們的精心養護下，這段公路從原來每年不足六個月的通車時間提高到現在的十一個月！”

川藏線全線一共有兩百零九個道班、工區一共有三千三百名公路養護職工。

這條公路通車四十多年，基本上沒有大修過，但到現在仍然能保持通車，在世界築路史上堪稱奇蹟。

王亮到過那裡，瞭解道班工人們的情況。

幾十年如一日的生活在高海拔地區。

冬天，只能靠化冰取水。

夏天，水害阻斷大陸，只能靠鹽和辣椒拌飯下肚充飢。

他們沒有驚天動地的偉業，只有默默的奉