第27部分(第4/5 頁)

對、陷入了沉默。姜燦感到人們的積極性大不如前，只好點名發言。阿彌是最有可能給姜燦面子的一個，所以，他被第一個點名。

阿彌對汽車運動專家的發言本身並沒有深刻的評價，但對汽車運動專家的身份頗有意見—旅遊界人士，你怎麼就成了汽車運動專家呢？我阿彌也做過汽車廣告，也可以叫“汽車專家”麼？他以反對“專家”漫天飛的氣憤，說出了對於F1的不屑—

“兩個問題。一是汽車這個東西本身是環境汙染的罪魁禍首，而菸草是對人體小環境構成汙染的罪魁禍首；兩者相加，無異於群魔共舞！第二個問題是，國外的品牌巴不得我們國內的企業先動起來，他們就有了進入的機會。F1可能是最燒錢的運動娛樂秀，我們燒錢燒得過國際菸草巨頭？所以，這個問題上，還是要堅持我們的環保主張、控煙主張、人文關懷主張；非但我們不去參與，我們還要站出來反對菸草企業參與！”

阿彌說得慷慨激昂，他曾經恨透了一些用嘴巴思考、信口雌黃的人，但這一次，他自己也有這個嫌疑。

阿彌的信口開河，得到了來自大學的“學者”贊同：“阿彌的話很有價值。我認為他預見到了政策的走向，政策上肯定不會同意菸草企業的介入，這也是不合法的。”

汽車運動專家說：“按合法性來死扣的話，電視上出現菸草業廣告也是不可以的；但實際情況是總有辦法繞開法律。”

姜燦忙說：“政策上可能會有問題，國家已經簽署了WHO（世界衛生組織）的有關協定，在這一點上會受到限制。”說完，卻又不知把話題引向何處。

第十章　癮（10）

阿彌感覺到姜燦的為難。大家都知道，企業參與的方式可以是多種的、可大可小的；在門票上有個標識算是參與，在車身上出現LOGO是另一種參與；哪怕只是在電視直播中露臉，也可以叫做參與。但阿彌從企業理念到品牌價值，“學者”更從政策法律上都給堵死了，作為會議的主持，姜燦當然感到為難。

來自廣告公司的視覺專家說：“從實用主義的角度看，我倒更傾向於公司贊助摩托車越野賽、汽車公路賽這樣的運動專案；因為跟老百姓的生活距離近，便於大範圍開展活動。換句話說，這些運動在國內也沒有搞起來嘛！基礎的沒做好，根本不用去考慮奢侈的。”

“汽車公路賽？那種賽事不會得到媒體的任何關注，對很多車迷來講，看公路賽還不如玩電腦遊戲來得過癮。公路賽遠不如拉力賽或越野賽具有參與價值。比如說‘北京－巴黎’拉力賽，或者‘達喀爾’拉力賽，都是很有挑戰性和號召力的大賽。現在流行一些小規模的越野運動俱樂部，他們在我們的西藏、新疆以及尼泊爾、泰國等國組織的小規模賽事也很有參與性！”汽車運動專家說。

對於姜燦來說，話題並沒有突破汽車和菸草共同具有的原罪問題；所以，爭論只是爭論本身，並不具有建設性意義。

阿彌說：“從事件行銷的轟動效應來講，F1是值得討論的；從回報社會的長遠品牌價值積累來看，我倒覺得摩托車運動具有群眾基礎和社會效應。”阿彌說這話的時候，姜燦與他同時想到了一個人—Coco，她在重慶做摩托車廣告，應該算是摩托車業內人士，不知道現在怎麼樣了。

由F1開始的問題，總算在摩托車上有了一點眉目。姜燦準備先向Coco那邊打聽一下行情再做定奪。姜燦的打算，是有著另一層考慮的；畢竟，在傳播上是“寧做雞頭，不做鳳尾”的好。擠到F1這樣的大賽中，自己這樣的公司只能湊湊熱鬧而已。而參與摩托車運動，是可以把它做好做大，還可以有具體的互動行銷在期間操作。

另一方面，從今天場面的表現，姜燦感到不能再用幾條煙打發大家了。雖然公司批准了這個專家組