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宗橋以東。由此以來，船隊運輸就將京杭大運河的北端一直伸延到了沙河鞏華城下。

定陵的興建，給京杭大運河中的船工商賈帶來沉重的負擔，從而引起這些人的怨恨與不滿。紛紛要求停止無償運輸城磚。一五八七年，也就是定陵動工三年之後，工部陳奏萬曆皇帝，請求船隻減免載磚事宜。萬曆沒有允可，只是作了一些補充規定：

&ldo;至於帶磚一節，壽宮用磚方急，理應照舊，待落成之日，每船量減四十塊，以二百塊著為定例。蘇州、松江、常州三府各有白銀，其免稅帶磚及減派船價。&rdo;

事實上，定陵完工後，這種載磚方式還沒有取消，並一直為後來的大清帝國所沿用。

定陵之所以構成如此輝煌的整體，與它所採用的巨石有著極其重要的關係。正是由於這些天然巨石的存在，才使定陵陵園形成了自己獨特的建築風格和磅礴非凡的藝術造型。它在給人以藝術享受的同時，不禁使人回歸自然的畫廊之中，既漂浮於塵世之外，又彷彿進入生命本體的境地。

定陵所用巨石，大部分來自房山縣大石窟，主要有青石、白石、漢白玉等數種，在幾十萬塊大石中，最重的可達上百噸。如此大的巨石，給運輸帶來了極大的困難。因為石源來自大石窩，只能採取旱路運輸。定陵修建時，巨石全由旱冰船進行人工拽運。其方法是每隔一里之遙，在地下鑿一深井，冬天到來時，將水打出，潑在路面凍成冰被，巨石沿冰路滑行，到達天壽山。當時從大石窩往京師運送長三丈、寬一丈、厚五尺的一塊巨石，就需要民夫二萬人，用時二十八天，耗銀十一萬兩。如果運往天壽山，其人力、時間、耗資還需再加一倍。嘉靖十六年（1537年），工部尚書毛伯溫，針對旱冰船拽運耗財、費時、費力，又受季節和氣溫限制的弱點，特地令工匠試製出八輪馬車。此車不僅可以用騾馬代替人力，節省財力和時間，而且相當安全可靠。到萬曆年間，工部郎中賀盛瑞又在八輪大車的基礎上，進一步研製出十六輪大車，運輸效率進一步提高。但儘管如此，就其開採運輸之艱難，仍為世之罕見。

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