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繼光就此北調去對付他的老朋友。

東邊的事情更嚴重一些，隨著迪哥帶隊開闢了馬尼拉…墨西哥航路，更多的華人摸到了在太平洋上的航行技巧，一時之間，商隊開始大肆往來，除去美洲特產品外，此地白銀簡直遍地都是，華商就此販傳統大明特產與香料往來。

照理說，剛剛嶄露鋒芒的加勒比海盜應該會為華商船隊造成一些麻煩，可這些黑鬍子此時只在墨西哥東岸活動，西岸向來是冷清的地方，倒不是因為這裡有多慘，只因巴拿馬運河還是設想中的上帝工程，從墨西哥東岸到西岸僅能走阿根廷南部的麥哲倫海峽，或者是如同地獄一般的極南之地合恩角，這件事簡直就是一項堪比環遊世界的可怕航行，海盜們自然不會為了傳說中的東方艦隊拼這個老命。

這也就使得西岸的環境十分美好，多數時間往來的都是美洲本地販貨的船隻，墨西哥總督也並未部署太多的艦隊在這個區域。

偶爾有遠方來客，規模不大，還是可以容忍的，像迪哥第一次東航那樣的艦隊幾乎就是容忍的極限。但突然之間，大批華人商隊湧入，像蝗蟲一樣洗劫剛剛出爐的白銀，這無疑觸動了西班牙人敏感的神經，終於在1563年，在西班牙南岸阿卡普爾科小鎮，墨西哥士兵洗劫了一個剛剛卸下貨物準備運往大城市的華人商隊，即便這個商隊的老闆大喊“hui！”、“soy…hui！”西班牙人也並未停手。隨著這個商隊的覆滅，新西班牙、墨西哥全境禁止華商靠港，一時之間剛剛嚐到了甜頭的華商極其悲憤，紛紛求見船主，要東家做主。

北方俺答日常來犯，南洋與葡萄牙的協議還未到期，東南戚繼光北上俞大猷養老，京城徐階忙著料理嚴黨殘局，日本織田信長鋒芒初露，馬來瓜哇飛龍國死釘子敲下，苔灣則全是帶孩子的小媳婦。

年近三十的楊長帆清楚地意識到，確實到再次出海的時間了。（未完待續。）

265　噸位

兵馬未動，糧草先行。未及出海，徽王府這臺巨大的機械先要全速運轉，兩大船廠將一切訂單壓後，全力生產大型艦船，火器坊放棄次一級的銅鐵，選用精鐵精銅製造龍嘯炮。依據楊長帆定下的標準，打破了福船、廣船這樣的體系，以噸位重新劃分戰艦等級，效仿現代標準，分護衛艦、驅逐艦、巡洋艦、戰列艦四級，此四級戰艦以噸位為區分，500噸以下為護衛艦，500…1000噸為驅逐艦，1000…5000噸為巡洋艦，5000噸以上為戰列艦，這樣的資料基本就是現代標準縮水5…6倍，但與葡萄牙艦隊相比依舊是完全碾壓。

海軍交戰，噸位是重要的客觀引數，雙方艦隊的總噸位可以一定程度上體現出硬實力，在艦隊總噸位上最懸殊的差距依然要追溯到鄭和的時代。

史學家以及民間高人吹的最邪乎的情況，鄭和旗艦的噸位為4。4萬噸，這個數字與現實中剛剛下水的遼。寧。號航母相差無幾，而鄭和艦隊的總噸位可以吹到200萬噸，21世紀新中國海軍總噸位滿打滿算也就是這個數字了。按照這樣的說法，15世紀明朝海軍的規模就已經不亞於21世紀，與美國海軍亦有一戰之力。

再反觀與鄭和同樣偉大的兩次艦隊航行。

哥倫布旗艦200噸，艦隊總噸位3400噸。

麥哲倫旗艦200噸，總噸位5850噸。

如果這樣推斷的話，鄭和在早了一個世紀的情況下，旗艦的規模是哥倫布的146倍，總噸位是後者2000倍，這個艦隊碾壓全球是必然的，而且可以碾壓全球數百年。

然而事實是，楊長帆所建的鄭和號，已經做到了技術水平的極限，噸位依然無法破萬，粗算之下大約8500噸上下，這已經是俘虜蓋倫船的十餘倍了。

與此同時，徽王府重金僱來葡萄牙