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，時間也進入了六月份，初夏的天氣，到處一片蔥鬱，充滿了生機。

天峰科技公司也是一樣。充滿了勃勃生機，不但每一棟新廠房全面投入使用，前不久的一次人才招聘，又有上千名新員工加入天峰科技公司這個大團隊之中，其中包括數名博士後，超過二十名博士。

渦扇16發動機，在完成150小時持久試車之後，沒有多久進入了300小時長試，現在。300小時長試也已經完成。

李天峰正從總裝車間回來。剛才在總裝車間，李天峰親自看了完成300小時長試之後的發動機情況。

李天峰看得比較仔細，也非常的專業，發動機300小時長試完成，發動機分解，零件清洗得乾乾淨淨，看起來也非常方便。

對各零件的情況，發動機的試車情況。李天峰非常滿意，即使經過300小時長試。發動機也沒有任何問題，非常的正常。

看完經過300小時長試的這一臺渦扇16發動機，李天峰心中想道，也許又要再次組裝兩臺渦扇16發動機。

經過300小時試車的臺渦扇16發動機，以及李天峰現在正在考慮將要進行裝配的這兩臺渦扇16發動機，都屬於原型機。

所謂原型機。就是在新機研製過程中按設計圖紙製造的第一批供試驗和試飛的發動機。

在新機試製工廠內，原型機的批次通常定名為00批或0批。原型機的數量根據新機類別和研製需要來確定。全新研製的航空發動機，原型機數量一般為3～5臺，其中部分用於地面試車試驗，部分用於試飛試驗。

透過對原型機在試驗和試飛中暴露出的設計中的不足之處要進行設計更改。使新機設計達到原定的設計指標和要求。

不過，從渦扇16發動機地面試車情況來看，一切正常，完全符合原定的設計指標和要求，至於試飛驗證是否也完全符合設計要求，這需要進行試飛驗證。

畢竟，外場試飛試驗，面臨的狀況和各種因素更多，如果外場試飛試驗也順利透過，發動機完全符合設計要求，那也就可以申請生產許可，進行發動機的正式生產。

反之，如果發動機的試飛試驗出現問題，則要進行分析，找出出現不合格的原因，對原型機在試驗和試飛中暴露出的設計中的不足之處要進行設計更改，使新機設計達到原定的設計指標和要求。

不過，如果真的因為試飛不合格，需要對渦扇16進行重大設計更改的話，那還真是比較麻煩的事情。

進行設計更改，就得對部分零件進行重新設計，這些新零件又得進行一系列的驗證和試驗，這些工作做完，新零件裝上發動機，發動機又得進行一系列的驗證試車和試飛等等，非常麻煩，非常耗時間。

在航空工業界，尤其是國內航空工業界，這樣的事情是經常有的，因為要進行不斷的，反覆的設計更改，故國內每一款新研製的航空發動機，要進行很多的波折，也要經過很長的週期，常常一款發動機從設計開始到最終研製成功，往往要經過好幾年的時間，甚至十幾年的時間。

另外，還可能面臨研製失敗，中航集團的高層們更是深知這一點，故才並不看好天峰科技公司，準備和ge方面展開合作，萬一天峰科技公司的研製失敗，還可以裝用ge方面的發動機。

好在渦扇16一系列的地面試車非常順利，只待再進行飛行試驗和驗證，如也順利透過，那就不用進行設計更改，旋即就可以進行生產許可生產，就將大大縮短研製週期，反之，則將耗費大量的時間。

如果真的因為試飛不合格，要進行反覆設計改進和再進行一系列的試驗和驗證，將耗費大量的時間，年底之前無法進入正式生產，那就意味這無法在年底之前交付商飛公司發動機。