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壓軸承或者是高能電嘴，但問題是這麼一套下來，那這發動機的造價就高到天上去了。但由此增加的效能，卻完全不成正比。最好的方法，其實就是維持目前的設計不變，同時減少生產技術對設計的損耗。”

“那要怎麼減少生產對設計的損耗？”

王主任說道：“不知道，我又不是發動機的設計者，怎麼知道目前的產品哪裡還有提高的餘地？”

說到這裡，司谷新和王主任齊齊轉頭看向胡文海。畢竟這款發動機出自他手，原本應該有什麼效能他是最清楚的。既然如此，如何發揮出它的潛力，自然也要聽聽他的意見。

胡文海摸著下巴，思考了一會兒。突然眼前一亮，挑眉說道：“要說起來，提高發動機的效能其實很簡單，只要提高葉片的轉速就行了。而提高轉速又不改動現有設計，更換軸承應該能夠實現。”

王主任否決道：“可你使用的軸承，已經是目前市面上最好的了。”

司谷新詫異的看了王主任一眼，問道：“那只是市面上的產品，你們601也沒有更好的？”

王主任苦笑，點頭道：“有是有，但想做到小型化哪那麼容易。而且我們用的軸承，恐怕你們的擬真機也用不起。”

“這倒也是。”司谷新感覺問題又回到了原點，難道航模真的無法成為擬真機嗎？

胡文海躊躇了一下，他心裡有一個辦法但後世並沒有例項，所以有些拿不準是否可行：“其實，我有一個想法，或許可以使用空氣軸承。反正也要增加飛機的重量，與其用鐵塊配重，不如放一罐壓縮空氣上去。”

“空氣軸承……”王主任冥思苦想一番，也有些遲疑的點點頭：“或許，這是一個辦法。”

第十一章巴基斯坦

所謂空氣軸承，就是用空氣代替軸承的滾珠來承重和“潤滑”。

利用高壓空氣從軸承的一段進入，然後從另一端噴出。在高壓氣體的衝擊之下，軸承的內外壁之間就會脫離實際的接觸，保持一種“懸浮”狀態。

說起來原理似乎並不複雜，美國人在五十年代就已經取得了空氣軸承的應用突破。然而對於中國來說，到八十年代卻仍然屬於尖端領域。

空氣軸承以其極高的使用壽命、承載轉數、發熱量、加工精度等等可以說是全面超越普通軸承的特性，奠定了其高階應用的地位。

但其有一個最大的問題阻礙了它在多數領域中的推廣，那就是空氣軸承的複雜程度。和普通軸承不同，整個空氣軸承的構成並非只有軸承本身，還有附屬的壓縮機、膨脹機和迴圈器等供氣與迴圈裝置，使得空氣軸承的應用成本被極大的提高了。

胡文海這個想法可不是空穴來風，實際上到了二十一世紀，空氣軸承在航空發動機中的應用已經有了很多成功的範例。而將其空氣壓縮部分功能由引擎空壓機提供，更是極大簡化了空氣軸承在航空發動機應用上的複雜性。

王主任回憶了一下，還是搖頭道：“可是目前國內能生產空氣軸承的也只有魔都993廠，能應用到航空發動機上的產品，他們可沒有。”

“可以讓501廠來開發這個產品，也不用搞什麼附屬空壓機，直接配個壓縮空氣罐供氣就行。反正擬真機一次飛行也就是兩三個小時，用個2kg的壓縮空氣罐就足夠了。與其每次飛行都要換一套機械軸承，換一罐壓縮空氣的成本可低多了。”

王主任詫異道：“501廠的加工精度能滿足需求？”

胡文海攤手：“我要求的又不是百萬轉以上的高階貨，擬真機的空氣軸承只要十萬轉就夠了，加工精度要求比993廠至少低了一個數量級。”

“唔，這倒也是……”王主任撫著下巴沉思點頭，竟然認同了胡文海的這個說法。