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機乘客的注目禮。那個時候制服與肩章上的四條槓似乎就是為了這樣的關注時刻而存在。

如今飛了貨運，在夜半的機場，無人注目。這身制服褪去了表面的浮華，迴歸到它原本的意義。

這一份職業，四條槓代表著責任。

貨物很快裝載好，簽字之後褚煦梁和江新年共同完成繞機檢查後重新回到駕駛艙。

此刻是凌晨三點五十八分，託褚煦梁那杯拿鐵的福，江新年並沒有感到睏倦。他認真地做著起飛準備，接聽atc的指令。雖說他沒有飛過大連機場，但08年大連機場那起跑道入侵事故他卻是印象深刻。

當時江新年才剛考入民航飛行學院，事件一出老師讓學生每人寫一千字的心得體會。具體當時自己寫了些什麼江新年已經記不太清楚，大概是敬畏規章，飛行不許容錯之類的。

但他最印象深刻的一點認識是，幹飛行任何時候都不能以一個錯誤去掩蓋另一個錯誤，因為代價往往付不起。

江新年想到這裡，和褚煦梁談起這起事件。褚煦梁同他看法一致，是人難免會犯錯，如果那位機長在滑錯跑道之後能正視自己的錯誤，而非選擇偷偷關閉飛機外部燈光試圖重新滑回機位，那麼這起事故根本不會發生。他也最多被公司警告處罰，而非吊銷執照終身停飛。

他們滑到等待點，江新年向塔臺請示進跑道許可，褚煦梁完成起飛簡令的補充。“起飛前檢查單。”

完成起飛檢查後，褚煦梁前推推力手柄到n1 40。

江新年：“n1 40，穩定。”

褚煦梁按壓起飛/復飛（t0/ga）電門，“起飛推力。”

江新年：“n1,to/ga”,“起飛推力調定”。

在此期間，褚煦梁左手緊握駕駛杆，右手一直放在推力手柄即油門上，因為在到達v1決斷速度前，機長必須隨時為中斷起飛做好準備。

08年那起跑道入侵事件，最終飛機停下時兩架飛機前輪距離只剩下35米，如果不是南航那位機長在無線電中聽到異常立即開始中斷起飛程式，那麼相撞將難以避免。

江新年監控著空速：“80海里每小時，推力保持。”

褚煦梁在操縱桿上保持著小量的向前的壓力，“檢查。”

速度達到v1決斷高，江新年報出：“v1。”

褚煦梁證實了v1速度，將右手從推力手柄上收回，雙手握上駕駛杆。

速度繼續增加至vr，江新年：“抬輪。”

褚煦梁操縱飛機起飛，抬輪到15度起始俯仰姿態。高度表上顯示正上升率，江新年：“正上升率。”

褚煦梁看了一眼高度表，喊出：“收輪。”江新年將起落架手柄放到收上位。

飛機高度已經達到400英尺，“400。”作為副駕駛的江新年盡責播報。

褚煦梁：“航向選擇。”

江