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宗橋以東。由此以來,船隊運輸就將京杭大運河的北端一直伸延到了沙河鞏華城下。
定陵的興建,給京杭大運河中的船工商賈帶來沉重的負擔,從而引起這些人的怨恨與不滿。紛紛要求停止無償運輸城磚。一五八七年,也就是定陵動工三年之後,工部陳奏萬曆皇帝,請求船隻減免載磚事宜。萬曆沒有允可,只是作了一些補充規定:
&ldo;至於帶磚一節,壽宮用磚方急,理應照舊,待落成之日,每船量減四十塊,以二百塊著為定例。蘇州、松江、常州三府各有白銀,其免稅帶磚及減派船價。&rdo;
事實上,定陵完工後,這種載磚方式還沒有取消,並一直為後來的大清帝國所沿用。
定陵之所以構成如此輝煌的整體,與它所採用的巨石有著極其重要的關係。正是由於這些天然巨石的存在,才使定陵陵園形成了自己獨特的建築風格和磅礴非凡的藝術造型。它在給人以藝術享受的同時,不禁使人回歸自然的畫廊之中,既漂浮於塵世之外,又彷彿進入生命本體的境地。
定陵所用巨石,大部分來自房山縣大石窟,主要有青石、白石、漢白玉等數種,在幾十萬塊大石中,最重的可達上百噸。如此大的巨石,給運輸帶來了極大的困難。因為石源來自大石窩,只能採取旱路運輸。定陵修建時,巨石全由旱冰船進行人工拽運。其方法是每隔一里之遙,在地下鑿一深井,冬天到來時,將水打出,潑在路面凍成冰被,巨石沿冰路滑行,到達天壽山。當時從大石窩往京師運送長三丈、寬一丈、厚五尺的一塊巨石,就需要民夫二萬人,用時二十八天,耗銀十一萬兩。如果運往天壽山,其人力、時間、耗資還需再加一倍。嘉靖十六年(1537年),工部尚書毛伯溫,針對旱冰船拽運耗財、費時、費力,又受季節和氣溫限制的弱點,特地令工匠試製出八輪馬車。此車不僅可以用騾馬代替人力,節省財力和時間,而且相當安全可靠。到萬曆年間,工部郎中賀盛瑞又在八輪大車的基礎上,進一步研製出十六輪大車,運輸效率進一步提高。但儘管如此,就其開採運輸之艱難,仍為世之罕見。
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