第222章 馬登的逆向操作(第1/2 頁)

會德豐股票經歷了整整一週瘋狂的暴漲期，其股價在短短這一週內，就實現了接近三倍的漲幅。

公司市值更是一舉突破到了 13205億港元的驚人數字。

儘管如此，會德豐的股價卻依舊沒有出現回撥的跡象，反而在每天收盤時都有略微上揚的趨勢，彷彿進入了一種穩健的慢牛行情。

值得注意的是，會德豐目前高達130多億港元的市值，已經讓它在港城數百家上市公司中成功擠進前三甲的位置。

而這一成績也使得它僅僅次於滙豐與怡和兩大巨頭企業，成為港股中名副其實的妖王股。

看到這份關於會德豐的市值報告，陳飛內心很清楚，這個市值不過是虛胖而已。

沒有明確盈利來源的會德豐，此時根本不值這個價。

雖然會德豐的股價一路上漲，但這種漲勢可能更多地受到市場炒作和資金推動的影響，而非基於公司實際業績和價值的提升。

然而，對於普通投資者來說，他們往往只看到股價的表面現象，而忽略了背後的真實情況。

會德豐股價的漲幅不可能長久下去。

必須趕在股價下跌前，完成資源整合。

值得慶幸的是，陳飛對於這件事早就有所準備，因此在過去的一週時間裡，他全身心地投入到處理會德豐事務當中。

為了提高效率、節省時間，陳飛與多家會計師事務所展開合作，並派遣大量的會計師進駐會德豐及其旗下所有相關公司，以便對其全部資產進行全面統計。

經過整整一週的緊張工作，終於取得了初步成果。

然而，要想得到更為詳細和準確的資產統計資料，還需要花費更多的時間去逐步推進。

陳飛看著俐汁送過來的這些詳盡的調查報告，隨意挑選了其中一份開始閱讀。

這份檔案內容繁多，涵蓋了會德豐旗下的七家上市公司的資訊。

陳飛花了整整兩天的時間，才將這些報告仔細閱讀完畢。

當他放下最後一頁時，不禁皺起了眉頭。

心中對會德豐前任董事長馬登的所作所為感到十分無奈。

如今，整個世界都已清楚地意識到航運業正處於長期的大蕭條時期，船運業務異常冷清，幾乎無人問津。

在上個世紀七十年代中後期，連赫赫有名的“船王”包玉岡也感到了壓力巨大。

為了確保自身利益，他不得不大規模低價拋售船隻，放棄海上事業，轉而投身陸地產業。

然而，就在這樣的背景下，馬登卻做出了一個令人驚訝的決定。

他無視董事會的強烈反對意見，憑藉其在會德豐集團內部的威望和影響力，毅然決然地大規模進軍船執行業。

包玉岡所出售的大部分船隻，都落入了馬登之手。

不僅如此，馬登並不滿足於僅僅收購二手船隻，而是積極在日本、西班牙和丹麥等國家下單定製新船。

截至1982年初，他麾下的會德豐船務公司船隊已經迅速擴張至35艘，總載重噸位達到驚人的150萬噸！

然而，船隊的擴大並沒有給他帶來更多的業務，現實無情地打擊了馬登的雄心壯志。

由於全球經濟持續下滑，市場對船運服務的需求急劇減少，這意味著馬登的船隊無法獲得足夠的業務來維持運營。

結果，大部分船隻只能無奈地閒置在碼頭，成為一堆昂貴的廢鐵。

而會德豐揹負的鉅額債務中，有超過六成的部分竟然源自這些看似龐大的船隊資產。

馬登的逆勢操作，不僅沒能讓會德豐變得更強，反而把會德豐拖入了債務深淵。

根據這些詳盡的調查報告，可以清楚地看出，會