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車毀人亡！

因此說，鐵路前5次大提速只是延長既有鐵路提速的線路公里數，就算鐵路進入了高鐵時代，那些的老舊的鐵路線還有百分之五十以上沒有改造完成。動車組和高鐵不出現，全國鐵路提速就不會發生質的飛躍。

黃勇接受了肖遠航的建議，從去年開始又搞起春檢工作，一年一次春季裝置大檢查。一次秋季裝置大檢查，把每年兩個重要的季節節點都納入其中，讓裝置質量更高，讓安全管理更牢，使安全基礎更加穩固，到3月7日，遼東鐵路局實現了無行車重大大事故300天的好成績！

每年的春季裝置大檢查和秋季裝置大檢查都是由黃勇局長親自帶隊下去檢查，正常的情況下春季裝置大檢查一般是三月中旬開始，到四月中旬結束，為期一個月左右。但是今年趕上了全國鐵路第二次大提速，而且時間定在了4月1日，黃勇便決定把春季裝置大檢查提前，與提速準備工作一併進行檢查。

這次大檢查黃勇定的3月10日開始，但是由於時間緊迫，這次他拉上了肖遠航，由他和肖遠航分別帶隊，分片進行檢查，肖遠航負責東部的桐水、松江、延城、春城和遼平5個分局。其餘西部的6個鐵路分局由黃勇負責。

因為這次是肖遠航代表局長檢查，而且還是二合一的全面檢查，並不是肖遠航所主管運輸一個系統，因此。肖遠航抽調了車、機、工、電、輛的專業人員組成了檢查組，從3月10日，下到5個分局開始進行檢查。

肖遠航歷時12天檢查完了5個分局的春季裝置大檢查工作和提速準備工作，雖然存在一些隱患性的問題。都現場進行了整改，黃勇那邊檢查的情況和肖遠航這邊差不多，雖然存在問題。但都是可以現場解決的問題，這是遼東鐵路被告秋季和春季裝置大檢查之後安全基礎工作的真實寫照，十分的穩定。

就在肖遠航回到遼城不久，部裡傳來訊息，主管運輸常部長調任交通部任黨組書記，肖遠航得到訊息後第一時間給常部長打了電話表示祝賀，雖然沒有如願當上部長，但是上黨組書記也是再進一級，成為正部級的幹部，這是多少精英窮一生之精力也達不到的高度！

全路第二次大提速圓滿成功，雖然部裡沒有正式決定第三次大提速的時間，可黃勇按照一年一提速的慣例，積極為第三次大提速做準備，肖遠航心裡卻清楚，99年全國鐵路沒有進行第三次大提速，而是到了2000年才實施了第三次大提速，但肖遠航不會打消黃勇的積極性，反而積極配合，為的是為今後的大提速打下良好的基礎。

鐵道。部經過專家的調研論證，秦沈客運專線正式立項，秦沈客運專線是一條新建的客運專用線路，不是對既然鐵路線進行升級改造，立即項之後，開始勘查線路和和進行設計，同時，成立了秦沈客運專線建設籌備指揮部，這標誌著秦沈客運專線的建設進入了實施階段。

9月23日，遼東鐵路實現了連續無行車重大大事故500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個安全生產500天的好成績，是近8年來的第一個500天，武傳奇擔任遼東鐵路局長的任期中，最高的安全天數是297天，就差3天實現連續安全生產300天！

實現連續安全生產500天之後，黃勇意氣風發，他心裡清楚，自己在局黨委書記的任上兩年多，在局長的任上又是兩年多，而且他還是全路2個副部級的鐵路局長之一，無論資歷還是安全成績和工作政績，他都具備了更上一層樓的條件，便積極的運作了起來。

不久就有訊息傳來，黃勇可能要再進一級擔任副部長，雖然是小道訊息，可肖遠航認為這並非是空穴來風，因為黃已經具備再上一級的條件和實力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔任，肖遠航覺得自己的希望最大，他擔任主管運輸副局長已經4年多的時間